--- title: "Wie Orbit Transportemissionen berechnet (Methode 2026.11)" description: "Erfahren Sie, wie Orbit Transportemissionen berechnet, sie Shipments zuordnet und die Datenqualität kennzeichnet." url: "https://support.staging.orbit.do/de/advanced-features/emissions-method-2026-11" locale: "de" apps: ["mission"] lastReviewed: "2026-10-12" --- # Wie Orbit Transportemissionen berechnet (Methode 2026.11) Erfahren Sie, wie Orbit Transportemissionen berechnet, sie Shipments zuordnet und die Datenqualität kennzeichnet. Orbit berechnet Transportemissionen für Shipments, Legs und Touren. Diese Seite erläutert die Methode 2026.11, einschließlich der Quellen, Annahmen und Datenqualitätslabels, die jedem Ergebnis zugrunde liegen. ## 0. Geltungsbereich und Einheiten Die Ergebnisse werden als Well-to-Wheel- (WTW) Kilogramm Kohlendioxidäquivalent (CO₂e) ausgedrückt. Tank-to-Wheel- (TTW) und Well-to-Tank-Werte (WTT) werden separat ausgewiesen. Die Methode gibt außerdem die Transportleistung in Tonnenkilometern (tkm) und eine Intensität in Gramm CO₂e pro tkm an. Sie folgt ISO 14083:2023 und orientiert sich am GLEC Framework v3.2. Kompensationen werden nicht abgezogen. ## 1. Elemente der Transportkette Ein Leg auf einer Tour ist ein Straßentransportkettenelement (TCE). Ein Umschlag zwischen zwei Legs eines Shipments ist ein Hub-TCE. Das Ergebnis eines Shipments ist die Summe seiner TCEs. ## 2. Welche Berechnung für ein Leg gilt Methodenversion 2026.11 akzeptiert keine ISO-Angaben von Carriern. Für jedes Leg verwendet Orbit die erste zutreffende Methode in dieser Reihenfolge: 1. Für ein Leg, dessen Transportmodus nicht `directTrip` ist, die Kategorieberechnung aus Abschnitt 6. 2. Für ein `directTrip`-Leg auf einer Tour die Tourberechnung aus Abschnitt 3. 3. Für ein `directTrip`-Leg ohne geroutete Tour die Intensitätsuntergrenze pro tkm aus Abschnitt 5. ## 3. Modus 1: Energie für eine Tour Orbit schätzt die Energie für jeden Abschnitt zwischen aufeinanderfolgenden Tourstopps und addiert anschließend die Werte der Abschnitte. Für jeden Abschnitt wird die Verbrauchskurve von EMEP/EEA anhand des Fahrzeugsegments, der Emissionsklasse, des Ladegewichts an Bord und der Geschwindigkeit berechnet und mit der Abschnittsdistanz multipliziert. Das Fahrzeugsegment ergibt sich aus dem zulässigen Gesamtgewicht des zugewiesenen Fahrzeugs oder, falls kein Fahrzeug vorhanden ist, aus der Fahrzeugklasse der Tour. Die Achsanzahl unterscheidet zwischen starren und Sattelfahrzeugen; bei einem Sattelfahrzeug über 32 Tonnen wird die Sattelfahrzeugklasse angenommen. Fehlt die Emissionsklasse des Fahrzeugs, verwendet Orbit Euro VI. Die Masse an Bord eines Abschnitts wird durch die Nutzlastkapazität des Fahrzeugs geteilt oder, wenn kein Fahrzeug vorhanden ist, durch die Kapazität der Fahrzeugklasse. Für einen leeren Abschnitt, einschließlich eines auf der Tour dargestellten Starts oder einer Rückkehr zum Depot, wird der Verbrauch eines leeren Fahrzeugs verwendet. Leere Distanzen außerhalb der Tour werden nicht addiert: Leere Kilometer werden so gezählt, wie sie auf der Tour vorkommen. Die Geschwindigkeit ergibt sich aus der Abschnittsdistanz geteilt durch die geroutete Fahrzeit, bei null Prozent Straßensteigung. Orbit verwendet geplante Tourdistanzen. Das EMEP/EEA-Handbuch berücksichtigt bei Vans keine Beladung; daher wird die DESNZ-Korrektur für Vans aus 2026 angewendet. Die veröffentlichten Van-Daten machen diese Korrektur neutral. Für ein Kühl- oder Tiefkühlfahrzeug wendet Orbit das DESNZ-Verhältnis des Verbrauchs von Kühlfahrzeugen zum Standardverbrauch aus 2026 für die jeweilige Fahrzeugklasse an. Kältemittelleckagen sind ausgeschlossen. Orbit rechnet die Tourenergie anhand der Energieträgerfaktoren aus Abschnitt 4 in Kraftstoff oder Strom um. Dies ist die modellierte Tourenergie; es wird kein Aufschlag für Hin- und Rückfahrten oder Leerfahrten über die auf der Tour enthaltenen Distanzen hinaus addiert. ## 4. Energie, Emissionen und Zuordnung Orbit multipliziert die modellierte Tourenergie mit den Energieträgerfaktoren, um TTW- und WTT-CO₂e zu berechnen. Bis die Erlaubnis zur Veröffentlichung der aus GLEC abgeleiteten Energieträgerwerte dokumentiert ist, stammen die Faktoren aus JEC WTT v5. Diesel, Benzin, Flüssiggas, komprimiertes Erdgas, Flüssigerdgas, hydriertes Pflanzenöl, synthetischer Diesel, Strom und Wasserstoff haben die folgenden TTW- und WTT-Faktoren in Gramm CO₂e pro Megajoule: | Energieträger | TTW | WTT | | --------------------- | ---: | ----: | | Diesel | 73,2 | 18,9 | | Benzin | 69,5 | 17,0 | | Flüssiggas | 65,4 | 7,8 | | Komprimiertes Erdgas | 55,2 | 15,1 | | Flüssigerdgas | 56,4 | 16,6 | | Hydriertes Pflanzenöl | 0 | 11,1 | | Synthetischer Diesel | 2,7 | 27,5 | | Strom | 0 | 110,1 | | Wasserstoff | 0 | 113,0 | Orbit ordnet das Tourergebnis jedem Shipment-Leg anteilig zu: Die erklärte Masse multipliziert mit der Shipment-Distanz (SFD) wird durch die Summe dieser Produkte für alle Shipment-Legs der Tour geteilt. Es wird die erklärte Masse verwendet. In Modus 1 gibt es keinen Distanzanpassungsfaktor: Die Energie wird anhand der Tourdistanz berechnet, und die SFD dient nur zur Berechnung des Anteils jedes Legs. ## 5. Intensitätsuntergrenze pro tkm für eine direkte Fahrt ohne geroutete Tour Wenn ein `directTrip`-Leg keine geroutete Tour hat, multipliziert Orbit seine Masse und SFD mit einer Intensität pro tkm für das Fahrzeugsegment. Die Untergrenze basiert auf der Straßenmethode aus Modul 2 Europa des GLEC Framework v3.2. Deren veröffentlichte Intensität berücksichtigt Annahmen zu Auslastung, Leerfahrten und SFD-Aufschlag. Orbit wendet die veröffentlichte Intensität direkt an und kennzeichnet das Ergebnis als Standardwert. Die Zahlenwerte der Untergrenzenfaktoren sind hier nicht enthalten, solange die Erlaubnis aussteht. ## 6. Modus 2: Netzwerk-Legs Für `partLoad`- und `groupage`-Legs multipliziert Orbit Masse und SFD mit der Kategorieintensität aus Tabelle 3, Modul 5 des GLEC Framework v3.2. Die Intensität unterscheidet zwischen Transport bei Umgebungstemperatur und temperaturgeführtem Transport. Bei Groupage wird außerdem die Distanzanpassung aus der Quelle verwendet. Diese Ergebnisse werden als Kategoriestandards gekennzeichnet. Die Zahlenwerte der Kategoriefaktoren sind hier nicht enthalten, solange die Erlaubnis aussteht. In dieser Methodenversion gibt es keinen Paketstandard. Orbit erfasst `no default available` und berechnet keinen Wert. Ein `directTrip`-Leg in Modus 2 folgt der Berechnung für direkte Fahrten aus Abschnitt 3 oder Abschnitt 5. ## 7. Hubs Für einen Umschlag zwischen zwei Shipment-Legs berechnet Orbit die Emissionen anhand der Shipment-Masse und der Hub-Intensität aus Tabelle 3 des GLEC Framework v3.2. Die Quelle unterscheidet zwischen Umschlag bei Umgebungstemperatur sowie gemischtem oder temperaturgeführtem Umschlag. Das Ergebnis wird als Standardwert gekennzeichnet. Die Zahlenwerte der Hub-Faktoren sind hier nicht enthalten, solange die Erlaubnis aussteht. ## 8. Datenqualitätslabels Jedes Ergebnis enthält die Faktorensatz- und Methodenversion, einen Primärdatenanteil sowie Labels für die verwendeten Eingaben. In Methodenversion 2026.11 beträgt der Primärdatenanteil 0 %. | Eingabe | Quellenlabel | | --------------------------------------------- | --------------------------------------------------------- | | Für Tourenergie verwendete Distanz | `tourPlanned` | | Für die Zuordnung verwendete Shipment-Distanz | `sfdRouted` oder `estimated` | | Fahrzeug | `vehicle`, `vehicleClass`, `default` oder `notApplicable` | | Energie | `tourModel`, `floorDefault` oder `categoryDefault` | | Quelle des Transportmodus | `product`, `carrier`, `adapter` oder `default` | | Temperaturbehandlung | `none` oder `defaultUplift` | | Masse | `declared` | Das Energielabel `carrierProvided` ist im Datenmodell reserviert, wird in Methodenversion 2026.11 aber nicht ausgegeben, da keine Übernahme von Carrier-Emissionswerten unterstützt wird. Die Shipment-Distanz nähert die kürzeste machbare Route anhand der gerouteten Abhol-zu-Zustell-Distanz an. Wenn das Routing fehlschlägt, verwendet Orbit eine κ-basierte Luftlinien-Schätzung und kennzeichnet sie als `estimated`; diese Schätzung ist keine strikt kürzeste Route. Jede Eingabe hat außerdem eine Qualitätskategorie: `primary`, `modelled` oder `default`. Eine fehlende Masse wird mit `massMissing` markiert. Hat ein Shipment-Leg keine Masse, erhält es weder einen Wert noch einen Zuordnungsanteil. Die anderen Legs teilen sich das verfügbare Tourergebnis und werden so markiert, dass die fehlende Masse der gemeinsam transportierten Ladung erkennbar ist. ## 9. Rechenbeispiel Ein 12-Tonnen-Diesel-Lkw mit starrem Aufbau und Euro VI fährt eine Tour ab Hamburg und transportiert drei Shipments: A wiegt 2 Tonnen, B wiegt 1 Tonne und C wiegt 3 Tonnen. Die Tour führt 65 km vom Depot zu A mit 6 Tonnen an Bord, 40 km von A zu B mit 4 Tonnen, 70 km von B zu C mit 3 Tonnen und anschließend 20 km ohne Ladung bis zum Ende. Das Energiemodell berechnet jeden Abschnitt anhand der Beladung und der gerouteten Geschwindigkeit. Für 95 Liter Diesel ergeben die JEC-WTT-v5-Fallback-Faktoren ungefähr 296 kg WTW, aufgeteilt in 235 kg TTW und 61 kg WTT. Die SFDs betragen 65 km für A, 95 km für B und 160 km für C. Ihre Transportleistung beträgt jeweils 130, 95 und 480 tkm, insgesamt also 705 tkm. Orbit ordnet A etwa 54,5 kg, B 39,8 kg und C 201,3 kg zu. Jedes Shipment erhält eine Intensität von etwa 419,4 g/tkm. Wenn die Masse von C fehlt, erhält C keinen Wert. A und B teilen sich die 296 kg der Tour im Verhältnis 130:95. Dieses Beispiel enthält nicht die Varianten mit Intensitätsuntergrenze pro tkm oder Groupage-Kategorie, solange die Erlaubnis für deren aus GLEC abgeleitete Werte aussteht. ## 10. Quellen und Versionen Die Methode hat die Version 2026.11 und den Faktorensatz `orbit-v1-2026-11`. Verwendet werden folgende Quellen: * EMEP/EEA Guidebook 2023, Appendix 4 (Mai 2026), COPERT 5.10.1, für den Energieverbrauch von Fahrzeugen. * JEC Well-to-Tank v5 (EUR 30269 EN, 2020), für die offenen Energieträgerfaktoren. * UK DESNZ 2026, für Korrekturen bei Vans und Temperaturführung. * GLEC Framework v3.2 (Oktober 2025), Module 1, 2 und 5 sowie Tabelle 3, für Methoden zu Energieträgern, Untergrenzen, Kategorien und Hubs. Die Zahlenwerte sind bis zur Erlaubnis ausgelassen. ## Quellenangaben Contains data from the EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook 2023, Appendix 4 (May 2026), © European Environment Agency. JEC Well-to-Tank report v5, Prussi et al., EUR 30269 EN, 2020, CC BY 4.0. Values derived and combined by Orbit. Contains public sector information licensed under the Open Government Licence v3.0 Das GLEC Framework v3.2 (Oktober 2025) wird als Methodenquelle genannt. Die Zahlenwerte einschließlich der Groupage-Distanzanpassung sind bis zur Erlaubnis ausgelassen. Diese Berechnungsergebnisse wurden gemäß ISO 14083:2023 ermittelt. **Q: Warum wird ein Ergebnis als Standardwert gekennzeichnet?** Ein Standardwert verwendet eine veröffentlichte Intensitätsuntergrenze pro tkm, eine Transportkategorieintensität oder eine Hub-Intensität anstelle der Tourenergie, die anhand einer gerouteten Tour berechnet wurde. **Q: Was geschieht, wenn die Masse eines Shipments fehlt?** Dieses Shipment-Leg erhält weder einen Emissionswert noch einen Zuordnungsanteil. Die anderen Shipment-Legs der Tour teilen sich das verfügbare Ergebnis. Ihre Datenqualitätslabels zeigen, dass die Masse der gemeinsam transportierten Ladung fehlt. **Q: Enthält die Tour leere Distanzen außerhalb ihrer Stopps?** Nein. Die Berechnung enthält die leeren Abschnitte, die auf der Tour dargestellt sind. Depot-Anfahrts- oder Rückfahrtdistanzen außerhalb der Tour werden nicht addiert.